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XPT蔚来驱动科技、比亚迪、特斯拉的三电技术,到底厉害在哪里?

作者:何芳雨 2022/11/25 18:16:36 60876 评论(0) 编 辑

三电,即电池、电机、电控,极大程度决定了一辆纯电车最核心动力、能耗、续航等素质。因此,三电的技术研发也被车企,看做是造车的核心竞争力,像蔚来、特斯拉、比亚迪等车企,都选择了自研三电的路线,其中蔚来还专门成立了一家研发智能动力和三电技术公司——XPT蔚来驱动科技。

但是话说回来,包括电机在内的一整套电驱动系统,在新能源汽车的供应链体系中,属于是技术成熟的货架商品,市面上又大把的供应链企业,以及大把的方案可以选择。采用市面上成熟的方案,可以很大程度避免研发投入的风险,但也代表了车企无法掌握最核心的技术。而选择三电自研,则是用巨大的风险换取更高的天花板。从结果来看,XPT、特斯拉、比亚迪都是成功的,那么它们的三电技术,到底厉害在哪里呢?

从创新角度来看,XPT、特斯拉、比亚迪的三电技术,最厉害的地方是采用了碳化硅功率模块作为电机控制器。具体来说,目前电动车企在电机控制器上,大多都采用了传统的硅基功率模块,但硅基因为其自身的特性,天生存在一些劣势,主要包括:电压范围窄、可通过电流小等。

电机控制器最主要的作用就是转化电流,那么一旦它的通过电流不够大,即使再好的电机也无法发挥全部的实力,从而影响整套动力系统的峰值功率和峰值扭矩的输出。而碳化硅功作为典型的半导体材料,则具有电压范围高、可通过电流大等特点,使用碳化硅模块作为电机控制器,就能够让动力系统实现更大的峰值功率和峰值扭矩的输出。目前,采用碳化硅功率模块的电驱动系统,只有蔚来、特斯拉和比亚迪的部分车型。

而XPT厉害的地方就在于,其更进一步挖掘了碳化硅功率模块的潜力。碳化硅功率模块是一个能实现动力、能效、续航、NVH、寿命等多目标优化的硬件,因此XPT基于软件算法,通过碳化硅功率模块提升了车辆的能效和续航水平。此外,XPT还将搭载碳化硅功率模块的永磁电机进行重新设计,用非均匀气隙的正旋化优化了扭矩波动,从原理上降低了振动与噪声,加上谐波抑制算法的进一步升级等,使车辆的整体噪音降低了5-15dB。

XPT蔚来驱动科技成立于2015年,是蔚来“全栈自研”战略下的产物,也正是因为XPT的出现,蔚来成为了为数不多掌握新能源汽车核心三电技术的车企。随着碳化硅模块的应用落地、第二代电驱动系统和ET7、ES7两款新车的推出,以及其各大制造中心具备高性能电机的大规模量产能力,XPT已经成为了世界领先的智能动力及三电技术企业。

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